BY 媒介360
新能源汽车，是汽车行业最重要的一次行业迭代和变革节点，也是当下最受市场关注的领域。2021年，随着汽车加速向新能源转型，新能源汽车销量也随之大幅增长，造车新势力与传统车企之间的角力进一步升级，行业结构或将生变。
全球篇
全球市场：Q1实现112.8万辆销量 特斯拉一骑绝尘
据市场研究机构EV Sales最新数据，2021年第一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model 3以126716辆的销量登榜首；五菱宏光Mini EV以96674辆的销量位列第二；第三名是特斯拉Model Y，销量为56064辆；第四名是比亚迪汉EV，销量为21354辆；第五名是长城欧拉黑猫，销量为19188辆。
紧随之后的是日产聆风、Aion S、现代 Kona EV、沃尔沃 XC60 PHEV、奥迪 e-tron、雷诺Zoe、大众ID.3、宝马330e、雪佛兰Bolt等，一季度交付量均在1-1.5万辆之间。
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从数据中可以看到，排行榜前五名的品牌，占据一季度全球29%的新能源汽车销量。更值得一提的是，国产车企已开始在全球新能源汽车舞台表现抢眼，全球一季度新能源销量榜单中，前十排名国产车占据四席位置。
特斯拉仍然表现出显著优势，一季度全球共计交付18.48万辆新车，远高于预期的17万辆，主要归功于中国市场的增长，其中仅Model 3就交付了5.28万辆，达到了全球的41.7%。马斯克专门发推，“特斯拉团队干得非常出色，特别是特斯拉中国！”
国产汽车晋级销量领跑阵营 但仍“大而不强”
国产车已经开始逐渐成为全球新能源汽车榜单上的领跑者，与合资品牌相比，国产新能源车型，在价格、配置、动力、整体产品力多个维度上，都有较强竞争力。随着电池技术进一步发展和成本下探，国产车的优势还会继续放大。
中国品牌新能源车销量表现很好，但还远远不够。单论销量，上汽通用五菱宏光MINI EV，是唯一一款能够与特斯拉Model 3和Model Y相提并论的车型，以其经济性和便利性，在中国收获了大量订单，拿下了销量第二位置。但是，宏光MINI EV品牌力、单车利润率、全球影响力，与特斯拉两款车型有着天壤之别。
比亚迪汉EV、欧拉黑猫、Aion S，与排在前三位的车型销量差距较大，如何提升订单和产能，仍然是严峻课题。
欧洲成全球最大新能源汽车市场 传统车企发起反攻
公开资料显示，2020年全球售出约300万辆电动汽车，同比增长41%，欧洲首次超过中国成为全球最大的电动汽车市场。日产、奥迪、现代、雷诺、大众为代表的跨国品牌，其新能源车主要畅销于欧洲市场。
随着大众、通用、福特等传统车企全力杀入电动汽车领域，电动汽车销量也开始直追行业龙头特斯拉。相较于新能源车企，传统车企有自己的显著优势。比如拥有较为完善的产业链体系，在研发、生产、销售与售后服务等方面都有一套独特的完整体系，不需要再重新搭建。
以特斯拉为代表造车新势力与以大众为代表的传统车企之间的竞争，正在激烈上演。造车新势力的竞争优势在于创新来的强产品力；传统车企竞争力在于渠道和品牌力，产品力不断提升。群雄逐鹿之际，特斯拉正遭遇围剿，4月全球市场市占率已从3月份的29%降至11%。在欧洲市场更是大幅下降，4月份为2%，3月时则高达22%。
中国篇
中国市场：Q1新能源乘用车销量超43万台 同比增长4倍
今年以来，新能源车市场持续保持火爆态势。新能源乘用车销量大幅提升，一季度共销售新能源汽车431850台，相较2019年增长了一倍，相较2020年增长了4倍。
其中，纯电动车型是绝对主导，销售359704台，占总体新能源乘用车的84%。前三个月持续上升的占比表明，纯电动乘用车正在被消费者认可。
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新能源乘用车在全国汽车整体销量中的占比，也明显提升，特别在三月份，新能源乘用车的占比已经超过10%。今年全国新能源乘用车，有望突破200万台大关。
一二线大城市集中的东部地区，新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区。我国新能源汽车销售格局，延续了以重点城市为主、农村市场有很大潜力的特征。
全球篇
全球市场：Q1实现112.8万辆销量 特斯拉一骑绝尘
据市场研究机构EV Sales最新数据，2021年第一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model 3以126716辆的销量登榜首；五菱宏光Mini EV以96674辆的销量位列第二；第三名是特斯拉Model Y，销量为56064辆；第四名是比亚迪汉EV，销量为21354辆；第五名是长城欧拉黑猫，销量为19188辆。
紧随之后的是日产聆风、Aion S、现代 Kona EV、沃尔沃 XC60 PHEV、奥迪 e-tron、雷诺Zoe、大众ID.3、宝马330e、雪佛兰Bolt等，一季度交付量均在1-1.5万辆之间。
从数据中可以看到，排行榜前五名的品牌，占据一季度全球29%的新能源汽车销量。更值得一提的是，国产车企已开始在全球新能源汽车舞台表现抢眼，全球一季度新能源销量榜单中，前十排名国产车占据四席位置。
特斯拉仍然表现出显著优势，一季度全球共计交付18.48万辆新车，远高于预期的17万辆，主要归功于中国市场的增长，其中仅Model 3就交付了5.28万辆，达到了全球的41.7%。马斯克专门发推，“特斯拉团队干得非常出色，特别是特斯拉中国！”
国产汽车晋级销量领跑阵营 但仍“大而不强”
国产车已经开始逐渐成为全球新能源汽车榜单上的领跑者，与合资品牌相比，国产新能源车型，在价格、配置、动力、整体产品力多个维度上，都有较强竞争力。随着电池技术进一步发展和成本下探，国产车的优势还会继续放大。
中国品牌新能源车销量表现很好，但还远远不够。单论销量，上汽通用五菱宏光MINI EV，是唯一一款能够与特斯拉Model 3和Model Y相提并论的车型，以其经济性和便利性，在中国收获了大量订单，拿下了销量第二位置。但是，宏光MINI EV品牌力、单车利润率、全球影响力，与特斯拉两款车型有着天壤之别。
比亚迪汉EV、欧拉黑猫、Aion S，与排在前三位的车型销量差距较大，如何提升订单和产能，仍然是严峻课题。
欧洲成全球最大新能源汽车市场 传统车企发起反攻
公开资料显示，2020年全球售出约300万辆电动汽车，同比增长41%，欧洲首次超过中国成为全球最大的电动汽车市场。日产、奥迪、现代、雷诺、大众为代表的跨国品牌，其新能源车主要畅销于欧洲市场。
随着大众、通用、福特等传统车企全力杀入电动汽车领域，电动汽车销量也开始直追行业龙头特斯拉。相较于新能源车企，传统车企有自己的显著优势。比如拥有较为完善的产业链体系，在研发、生产、销售与售后服务等方面都有一套独特的完整体系，不需要再重新搭建。
以特斯拉为代表造车新势力与以大众为代表的传统车企之间的竞争，正在激烈上演。造车新势力的竞争优势在于创新来的强产品力；传统车企竞争力在于渠道和品牌力，产品力不断提升。群雄逐鹿之际，特斯拉正遭遇围剿，4月全球市场市占率已从3月份的29%降至11%。在欧洲市场更是大幅下降，4月份为2%，3月时则高达22%。
中国篇
中国市场：Q1新能源乘用车销量超43万台 同比增长4倍
今年以来，新能源车市场持续保持火爆态势。新能源乘用车销量大幅提升，一季度共销售新能源汽车431850台，相较2019年增长了一倍，相较2020年增长了4倍。
其中，纯电动车型是绝对主导，销售359704台，占总体新能源乘用车的84%。前三个月持续上升的占比表明，纯电动乘用车正在被消费者认可。
新能源乘用车在全国汽车整体销量中的占比，也明显提升，特别在三月份，新能源乘用车的占比已经超过10%。今年全国新能源乘用车，有望突破200万台大关。
一二线大城市集中的东部地区，新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区。我国新能源汽车销售格局，延续了以重点城市为主、农村市场有很大潜力的特征。
