对于传统汽车行业，以特斯拉、蔚来、小鹏、威马等为代表的“造车新势力”，带来的不仅是产品层面的迭代，更是经营思维和营销理念的革新，为行业注入了一股新鲜的能量。

当传统车企还在努力把发布会办得更高大上、把媒体广告铺得更声势浩大之时，造车新势力们已经另辟蹊径，开始用互联网思维以及新消费品牌的打法，创新玩转营销，为汽车营销行业带来不少新活力。 

老板为品牌宣传冲锋陷阵，开启这股风潮的正是特斯拉。在美国市场，特斯拉已经干掉公关部，成为第一家没有公关部门的汽车制造商，对外宣推全靠“宇宙网红”马斯克推特营销，以一己之力扛起了特斯拉整个公司的宣传大旗。

众所周知，马斯克只需轻轻一点，便能引发社交媒体上的激烈讨论。甚至只是回复一个“是”字，就足以引发大讨论。简简单单一个“是”，马斯克就确认了4860新电池将应用于即将推出的特斯拉Model S Plaid。这也让粉丝们躁动起来，从而使这条新闻广为流传。

极少，甚至可以说没有其他汽车制造商，能像特斯拉和马斯克那样狂热地吸引网友们关注，社交媒体病毒式传播潜力，取代了传统的新闻发布和主流媒体报道。特斯拉甚至几乎不需要什么新闻稿，粉丝们可以自发地挖掘新闻并传播新闻。

国内来看，论Social玩法层面，小鹏汽车创始人何小鹏也一直非常活跃。重营销的何小鹏，更是多次为自己代言，#何小鹏道歉、#何小鹏回应丰田炮轰电动汽车#等话题频登微博热搜。

此前，何小鹏还经常于马斯克进行火药味十足的隔空对话。比如，何小鹏发布微博，回应马斯克指小鹏汽车偷窃技术。“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，中国的自动驾驶你要有思想准备，被我们打得找不着东，至于国际（市场），我们会相遇的。”

理想汽车创始人似乎也在尝试做品牌最大的代言人。与何小鹏风格不同，李想喜欢以情怀圈流量，将营销重点放在企业发展史和人格魅力本身。

此外，为自家产品开撕也是李想的鲜明风格，以及仅针对新能源汽车行业针砭时弊，也是李想的“套路”，每次发文，都能掀起小范围的讨论度，李想开腔终究更多是为品牌炒热度。