2020第一季度，对于中国汽车业而言，是一次异常严峻的考验，甚至是生死线。
众所周知，从2018年起，中国车市连续两年下滑，车市淘汰赛加剧。疫情突袭之下，加速了汽车行业洗牌，让部分车企“雪上加霜”，面临前所未有的压力。为了最大力度挽回销量，车企们加大力度推进数字化进程，利用线上看车、高管直播、零接触售车、降价促销等营销手段，努力争取客流，竞争白热化。
那么，具体而言，疫情笼罩下的Q1，汽车行业到底表现如何？车企格局发生了怎样的变动？谷底期，汽车营销如何创新？
Q1汽车销量骤降 新能源汽车尤其惨
中国汽车工业协会发布的数据显示，3月份，我国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
新能源汽车方面，3月，特斯拉之外的新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%；1~3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。可以看出，新能源汽车产销同比降幅，均高于汽车行业总体。
国务院国有资产监督管理委员会的数据则显示，一季度，汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。
车企排位发生大变动 自主品牌“逆袭”
此前，车企前三强归属上汽大众、一汽大众和上汽通用，是汽车销售行业雷打不动的第一梯队。
但在今年一季度，车企前三强的格局发生了变化。今年一季度，一汽大众、吉利汽车和上汽大众分别位列前三名，上汽通用退出前三，上汽大众被吉利汽车反超。一汽大众、吉利汽车和上汽大众分别以319825、206027和183010辆的销售成绩位列前三名。
不同于中国品牌的快速恢复元气，合资品牌稍显颓势。就拿上汽集团来说，Q1销量67.9万辆，同比下降55.71%，旗下三大合资品牌——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，一季度下滑幅度均在60%左右。自主品牌普遍跑赢大盘，上汽乘用车一季度销售9.9万辆，同比下降33.74%，上汽大通下降21.86%，相对于合资品牌而言，表现算好了。
吉利一跃进入车企亚军的位置，这是吉利汽车历年来取得的最好成绩。长安汽车，今年一季度销量排名也进入到市场前五强，这几乎也是近年来长安汽车的最好成绩。
自主品牌“逆袭”，这背后，是车市销量结构以及消费理念的变化。今年1月，SUV单月销量历史上首次超越了轿车；一季度，SUV累计销售137万辆，再次超越轿车的132万辆；中国品牌SUV销售71.1万辆，在SUV市占率达到51%，胜过了德系+日系+美系+韩系的市场占有率。
经过这次疫情，消费者的汽车消费观念，会更加务实，更注重实用和一步到位，主流及以上级别SUV的增长，将会成为未来3~5年车市的主要拉动力。
疫情重压之下 部分汽车已退出市场
重压之下，东风雷诺成为2020年第一个退市的合资品牌。2019年，东风雷诺累计销量为1.86万辆，同比下滑63%；2020年一季度，共卖出663辆，同比减少88.65%。4月14日，东风雷诺宣布退市，给合资车企敲响了警钟。
从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家。也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里，是没有任何销量输出的，它们分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车。从表面数据来看，2019年第一季度到如今，至少有6家车企已经事实性倒闭。
车市寒冬的考验，将越发严苛。眼下，中国汽车市场由增量市场变为存量市场，再加上下行的经济周期，汽车行业正面临最艰难的局面。
别期待“报复性消费” 与汽车行业无缘
对于汽车行业而言，一季度实在太难了。车企们太渴望消费者来一场酣畅淋漓的“报复性消费”，以弥补一季度生意损失。
不过，尽管诸多政策发力市场，但不可有过高期待。最近，威马汽车创始人沈晖在其个人微博表示：“汽车作为大宗商品，具有低频、客单价高、决策链条长等特点，短期内很难迎来真正意义上的’报复性消费’”。
全国乘用车联合会秘书长崔东树，也持同样的观点，“没有报复性消费的可能性”。归其原因，崔东树表示：“老百姓手里没钱，钱都用来还房贷了，还贷是刚需，楼市对车市产生了挤压效应，1%的增长是没戏了，今年大概-8%的水平，2021中国车市会回暖，但是转折还是停顿，目前不明朗，政策在，刚性需求还是存在的”。
疫情下的汽车营销：大打价格战 数字化求生
疫情隔离下的汽车业，不能坐以待毙，主流车企均已开始行动起来，从价格、渠道、营销方式等维度，多管齐下，展开销量“自救”行动。
